WD Bearing Group · AWD
| AWD品牌的圆锥滚子轴承有多种设计和尺寸以适合多种用途。它们可以分成下列几类： | ||
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| 设计特点 ： | |
| AWD圆锥滚子轴承有圆锥形内圈和外圈滚道，圆锥滚子排列在两者之间。所有圆锥表面的投影线都在轴承轴线的同一点相聚。这种设计使圆锥滚子轴承特别适合承受复合（径向与轴向）负荷。轴承的轴向负荷能力大部分是由接触角α决定的,α角度越大，轴向负荷能力就越高。角度大小用计算系数e来表示；e值越大，接触角度越大，轴承承受轴向负荷的适用性就越大。圆锥滚子轴承通常是分离型的，即由带滚子与保持架组件的内圈组成的圆锥内圈组件可以与圆锥外圈（外圈）分开安装。 |  |
| AWD圆锥滚子轴承具有对数接触形状，在滚子/滚道接触面提供最佳应力分布。引导法兰和滚子大端滑动表面的特殊设计，会显著促进滚子端面/法兰接触面上润滑油膜的形成。由此而产生的益处包括运行可靠性增强，不对中敏感性降低。 | |
| AWD品牌公制轴承 |
| 产品表所列公制单列圆锥滚子轴承的外形尺寸符合ISO 355-1977标准。 |
| 内部游隙和预载荷 |
| AWD单列圆锥滚子轴承的内部游隙只有在安装后才能得到，是由该轴承相对另一个以相反方向定位的轴承进行调整后决定的。详细信息见“轴承预载荷”一节。 |
| 调整与磨合运转 |
| 在调整圆锥滚子轴承时，必须旋转轴承，以便让滚子处于正确的位置，即滚子的大端面必须接触引导法兰。普通圆锥滚子轴承在运行的最初几个小时里通常有较高的摩擦力矩，在磨合运转期之后就降到较低的水准。在磨合运转期里，轴承温度因高的初始摩擦而迅速增加，在磨合运转期之后就降到平衡的水准。 |
| 按照标准制造的轴承几乎不存在这种磨合运转期。这类轴承的初始摩擦非常低，因此温度的上升几乎可以忽略。这一点也适用于高性能CL7C标准的轴承，这些轴承的设计目的是容易调整。 |
| 不对中 |
| 普通单列圆锥滚子轴承容许内圈相对于外圈的角偏移的能力仅限于几分弧度。轴承具有对数接触形状，能够容许大约2至4分弧度的角偏移。 |
| 在轴与轴承座的轴线位置恒定时，这些指导性数值才适用。依据负荷与必要的使用寿命，较大的角偏移是可能的。 |
| 保持架 |
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| AWD圆锥滚子轴承装有钢板冲压窗式保持架，滚子引导。图1 | |
| 玻璃纤维增强尼龙6,6窗式保持架，滚子引导。图2 | |
| 钢销式保持架。图3 |
| 最低负荷 |
| 为了提供令人满意的运行，圆锥滚子轴承就像所有球轴承与滚子轴承一样，必须始终承受一定的最低负荷，特别是如果它们要高速运行或者承受高加速度或负荷方向的快速改变时。在这些情况下，滚子与保持架的惯性力以及在润滑剂中摩擦，可能对轴承配置的滚动状况起到有害作用，并可能造成滚子与滚道之间出现有破坏性的滑动。 |
| 适用于标准圆锥滚子轴承的必要最低径向负荷可以按照Frm = 0,02 C 来估计。 |
| Frm = 是最低径向负荷，kN C = 是基本额定动负荷，kN（见产品表） |
| 在低温启动时或润滑剂粘度高时，可能需要更大的最低负荷。轴承所支承部件的重量，加上外力，一般超过必要的最低负荷。如果情况不是如此，单列圆锥滚子轴承必须承受额外的径向负荷，这可以通过施加预负荷来方便地得到。 |
| 轴承当量动负荷 |
| P = Fr 当 Fa/Fr = e 时； |
| P = 0,4 Fr + YFa 当 Fa/Fr > e 时。 |
| 计算系数e和Y的值可以在产品表中找到。 |
| 轴承当量静负荷 |
| P0 = 0,5Fr + YoFa |
| 当 P0 < Fr时，应当使用P0 = Fr。 |
| 计算系数Y0的值可以在产品表中找到。 |
| 确定轴向力 |
| 当有径向负荷施加在单列圆锥滚子轴承上时，负荷从一个滚道传送到另一个滚道时与轴承轴线构成一个角度，导致轴承内产生内部轴向力。在为两个单个轴承组成的轴承配置和/或串联配置的配对轴承计算当量轴承负荷时，必须考虑到这一点。 |
| 对于各种轴承配置和负荷情况的必要方程式列在表3中。只有在轴承的游隙调整到几乎等于零并且不加任何预负荷的情况下，这些方程式才适用。在所示配置中，轴承A承受径向负荷 FrA，而轴承 B 则承受径向负荷 FrB。负荷 FrA 和 FrB 的值总是被认为是正的，即使它们的作用方向与图中所示方向相反。径向负荷作用于轴承的压力中心（产品表中的尺寸a）。 |
| 此外，外力Ka作用于轴（或轴承座）。当Ka = 0时，1c和2c的情况也适用。系数Y的值可以在产品表中找到。 |
